一月两次 理想ONE再遇追尾事故 官方介绍变样

一波未平一波又起，理想汽车再次陷入因辅助驾驶功能引发的风波。在10月20日晚，一辆理想ONE在位于京港澳高速1761公里往南处，与前方行驶的一辆半挂货车发生追尾事故。而事故发生时，这辆理想ONE开启了辅助驾驶功能。

而从当时发生事故的理想ONE的行车记录视频显示，理想ONE行驶在高速左侧车道上，而前方一辆半挂货车开启转向灯并尝试并线，此时两车相距较远。但当半挂货车继续并线过程中，理想ONE仍继续高速行驶，最终撞上半挂货车尾部。

值得注意的是，这是近一个月内，第二辆理想ONE在使用辅助驾驶功能撞向了前方变道的货车。

9月22日晚，一辆理想ONE在青岛某高速公路发生追尾事故。其也是由于理想ONE的辅助驾驶功能开启，但未识别到正在向左变道的大货车，从而未及时做出减速或警告，最终导致追尾事故发生。截至《每日经济新闻》记者发稿，理想汽车方面只对青岛高速追尾事故进行了回应。

而且，此次事故与青岛高速追尾事故十分相似。对于青岛高速追尾事故，理想汽车称，此次事故中用户使用了理想ONE辅助驾驶系统，而目前辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性。

根据理想汽车官网对辅助驾驶系统的介绍，该系统包括“全速域自适应巡航+车道保持辅助”、“自动紧急制动”和“自动泊车”等功能。其中，“自动紧急制动”是指车辆通过摄像头和毫米波雷达对车辆前方实时监测，并没有提及监测的角度。

同时，理想汽车在回应中进一步强调：“L2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统。”

对比两次事故，理想ONE都是在开启辅助驾驶功能的状态下，未能识别前车汇入车道，最终出现追尾事故。不同之处，在青岛高速追尾事故中，交管部门判定大货车由于违规并线而承担全部责任。而郴州高速警察认为，半挂货车属于正常变道，后车理想ONE没有采取制动，将承担此次事故的全部责任。

值得注意的是，由辅助驾驶功能引发事故后，理想汽车近期在其官网上对辅助驾驶功能介绍界面的“自动”二字删掉，由“自动辅助驾驶”改为“辅助驾驶”。

此前，特斯拉也曾因为涉嫌“夸大宣传”自动驾驶功能，导致车祸事故出现，遭到监管机构的调查。对此，美国参议员也建议特斯拉对Autopilot自动驾驶功能进行重新命名，以阐明其不能达到完全的自主，而特斯拉最终也将其对“Autopilot”的中文翻译从“自动驾驶”改为了“自动辅助驾驶”。